LOS MEJORES VOCHOS CLASICOS

Rápido y Furioso 4

Brian O’conner vuelve a bordo de un…
…¡Subaru Impreza STi 2008!
La próxima película Rápido y Furioso tendrá como actores a los ya conocidos Vin Diesel, Pauler Walker, Jordana Brewster, Michelle Rodriguez y Sung Kang. La trama esta ambientada cinco años después de los eventos de la primera Rápido y Furioso, y antes de Tokyo Drift. La locación seria algo parecido a México (o tal vez México mismo), ahí Dom Toretto y Han se conocen por primera vez y este ultimo le enseña al otro todo lo referente al drifting.
Bien, siguiendo con el vehiculo del protagonista, como les dijimos al principio Brian O’Connor (Paul Walker) manejará un Impreza STi 2008, lo cual resulta curioso puesto que para nadie es un secreto que el STi 2008 es uno de los modelos menos queridos dentro de la historia del Impreza. No se sabe aun de que color será o cual será el “diseño artístico” que le pintarán. Lo que si se sabe, es que el body kit que usará el STi en la película será fabricado por Veilside y, eventualmente estará disponible para el publico en general.

Como ven en las imágenes el STi no será ensanchado puesto que al parecer ya es lo suficientemente ancho y Veilside prefirió dejarlo tal cual. Podemos ver nuevos parachoques, capó con conductos de ventilación, difusor trasero y algo que seguramente cueste un poco en digerir, un pronunciado spoiler trasero, el cual podría ser cambiado por otro, ya que se dice que Universal quiere un spoiler aún más agresivo, por lo que Veilside esta trabajando en ello a pesar de las limitaciones de tiempo y de que el diseño del vehiculo en si no ayuda para nada.

Otros vehículos confirmados para la película son un Bentley Continental GT y un pequeño ejercito de muscle cars. También se dice que los productores están tratando desesperadamente de encontrar una forma de poder meter un Nissan GT-R 2009 en la fauna de vehículos de Rápido y Furioso.

el libro el secreto

El Secreto para la Realización Personal
Casi todos en algún momento de nuestras vidas nos cuestionamos cual sería la forma de alcanzar todo lo que deseamos y de algún modo inmediatamente pensamos que esto es solo una ilusión, algo inalcanzable y ese es justamente el motivo por el cual todo queda en un pensamiento momentáneo.
Pero sin duda todos conocemos a personas cercanas a nosotros a las que parece salirles todo bien y con gran facilidad, a ellos no se los vé casi nunca deprimidos, terminan todo lo que empiezan, se embarcan en proyectos que nos parecerían descabellados pero terminan dándonos una lección cuando llevan esos proyectos a término y con resultados a menudo mucho mejores de lo esperado.
En general nos limitamos a pensar que son personas con suerte, que son optimistas por naturaleza y eso los ayuda. Sin duda que es así, pero no es exclusivo de algunos "iluminados", ellos simplemente están utilizando consciente o inconscientemente la "LEY DE ATRACCION"

La Ley de Atracción
Según los grandes maestros que se han dedicado a estudiarla, la LEY DE ATRACCION es una fuerza tan constante y exacta como lo es la ley de gravedad. Está siempre presente y todos la estamos utilizando a cada momento. El problema es que la mayoría de las personas no lo saben y por ello no le sacan el provecho que esta ley nos ofrece en forma natural por el solo hecho de pensar.
Cada uno de nuestros pensamientos está creando nuestra vida, en cada momento, estemos conscientes de ello o no. Lo que la LEY DE ATRACCION nos dice es que "Lo semejante atrae a lo semejante". De acuerdo a esto, si tenemos pensamientos de prosperidad; estaremos atrayendo situaciones que nos conduzcan a la prosperidad, si pensamos que tenemos una salud de hierro; eso condicionará a nuestro organismo para estar saludables y llenos de vitalidad, si pensamos que somos capaces y merecedores de dar y recibir amor; sin duda que eso será así.
El estudio de la LEY DE ATRACCION es sumamente vasto y apasionante a la vez que sumamente real y fácil de comprobar. Piensa sino cuantas veces has deseado algo con todo su ser, sin poder sacarte esa idea de la cabeza pero a la vez sin saber como ibas a conseguirlo y de pronto se fueron dando las condiciones para que ese deseo se concretara hasta que obtuviste lo que parecía inalcanzable.
Uno de los trabajos más recientes sobre la LEY DE ATRACCION es el libro EL SECRETO de Rhonda Byrne, así como la película con el mismo nombre. Son muy recomendables y te invito a que te tomes un tiempo para verlos ya que pueden ser un valioso aporte a tu vida.

la historia del mustang

origen

Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos, se fallaba mucho en ellos.
Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo,Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares del este vehículo.Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos, se fallaba mucho en ellos.
Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo,Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares del este vehículo.Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con eltiempo se ha convertido en el pony car preferido de América.

El caballo salvaje, mítico logo de Ford Mustang.

Nacimiento del Mustang

El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang a punto estuvo de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.
El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.

Carroll Shelby y Mustang

El actual Shelby Mustang GT500, en una exposición de Los Ángeles en 2007.
Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350.
Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.
El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.

El famoso "Eleanor", un Ford Mustang Shelby GT500 de 1967, que utilizó Nicolas Cage en la película 60 segundos.
Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.
La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.
Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.
El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelos permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.

lo chistoso

pala raza que no se aguanta al abrazar a una vieja

para los que no se aguantan jejejeje

las mejores del fotolog

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mayte carranco

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la artilleria pesada de recta

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CALIFORNIA PODRIA PROHIBIR LOS AUTOS NEGROS

Aunque lo pareciera, no se trata de racismo de autos, se trata de una nueva ley que quiere impulsar el gobierno del estado de California en los Estados Unidos para prohibir la fabricación de autos negros. El fundamento detrás de esta nueva legislación es que supuestamente el indice de reflexión (que tanta luz del sol refleja el color de la pintura) de la pintura negra hace que el auto se caliente más bajo el sol y consuma más recursos (del aire acondicionado) para generar un ambiente fresco dentro del auto, lo que a su vez genera mayor contaminación del ambiente.
Yo opino que si bien tienen cierta razón, creo que en realidad exageran, no creo que sea para tanto el asunto de la pintura del auto, nada que bajar los vidrios y avanzar unos metros no pueda resolver. Al parecer están llevando la cultura verde a extremos un tanto obsesivos, al grado de acercarse peligrosamente al fascismo (ya me imagino, al rato van a querer prohibir los baños públicos, por eso de la contaminación por metano, ja ja). Creo que todos tenemos nuestra parte de responsabilidad en cuidar el medio ambiente, pero también creo que las leyes restrictivas no nos llevan a nada bueno, sobre todo porque yo tengo un auto negro y no vaya a ser que al niño Marcelo (Marcelo Ebrard) se le vaya a ocurrir promover una ley similar en la Ciudad de México.

adios al vocho

¡¡Adiós! a nuestro apreciado amigo el vocho o Escarabajo! El pasado miércoles , el Escarabajo abandonó finalmente la cadena de producción en la planta Volkswagen de México en Puebla. La mano de obra mexicana dio un emotivo adiós para el Escarabajo numero 21,529,464 con música de mariachi y flores.Los mariachis despidieron el miércoles al último Escarabajo de la historia, que irá a parar a un museo en Alemania.El mejor auto del siglo ahora hará un viaje sobre el Atlántico hacia Alemania donde le aguarda un lugar de honor en el Automuseo de Wolfsburg. A las 9:05 de la mañana del día 30 de Julio del 2003,hora y lugar de la ciudad de Puebla en México la línea de producción del Escarabajo ha sido detenida para siempre. Esto marco el final a casi 68años de un caso exitoso único en la historia global de automóvil. En los últimos años, México fue el único país en el cual el legendario Escarabajo estuvo en producción. El Escarabajo hizo el mundo de Volkswagen famoso y logro ser un símbolo económico de la Alemania.Con unas cortas palabras, Reinhardt Jung, el Presidente de Volkswagen de México agradeció al personal mexicano su esfuerzo y dedicación con lo cual agrego "que no sólo habían trabajado en la producción de un coche, sino también en la creación de una leyenda. Una leyenda que duraría en los corazones y las mentes de toda la gente para quien el Escarabajo había sido un compañero en sus viajes. El ultimo escarabajo es de color Acuario azul " Última Edición ", tiene 1.6 motor tradicional a gasolina con un poder de 34 kw. Este tiene molduras de cromo y partes exteriores de cromo, como parachoques, tapones, y espejos. Las ruedas marcadas por color, el " Última Edición " el emblema sobre la tapa de guantera, y el emblema de Wolfsburg encima de la tapa de compartimiento motor forman su acabado final. La limitada-edición " Última Edición ", del que sólo 3 000 vochos fueron construidos, fue muy bien recibida por los clientes y prácticamente se ha sido vendida en su totalidad, comento Jung. El ultimo escarabajo no será para su venta y su residencia final será en el Automuseo en WolfsburgEl Escarabajo ha sido producido en más de 20 países por todo el mundo. Solamente en Alemania la producción se cesó en 1978, más de 16.2 millones de Escarabajos han sido construidos En México la producción del "Vocho" se mantuvo durante 39 años y con casi 1.7 millones de vochos fabricados 4 fotografías para el recuerdo Volkswagen 21 millonesVolkswagen 1948 a 1975 Primera y Ultima Generación"Linea de produccion en 2003 Héroe del cine DisneyEn 1949 ya se habían producido 50.000 coches desde el final de la guerra, en el 45. Y en 1950 nació el verdadero Escarabajo utilitario, el coche mayoritario que se extendió por Europa y cruzó el Atlántico con inusitado éxito. La ley fundamental de la compañía consistía en construir un solo modelo, barato y ‘humano’. En 1953 nacieron las primeras fábricas americanas de VW, en Brasil y México. En 1961 salía de una de estas plantas la unidad ‘Cinco Millones’. Estados Unidos acogió con entusiasmo el Escarabajo que pocos años antes había despreciado. Y Walt Disney Productions empezó su serie de películas en las que el héroe era un Volkswagen: Ahí va ese bólido (1969), Herbie, un volante loco (1974), Herbie en el Gran Premio de Monte Carlo (1977) y Herbie, torero (1980). Los nombres del EscarabajoEn México, el nombre oficial del coche es el Volkswagen Sedán, pero todo el mundo lo llama Vocho, o más bien ‘vochito’. En Brasil, nació y murió con el nombre de Fusca. En Italia, Maggiolino; Cochinelle en Francia, Kever en holandés, Beetle en inglés y Käfer en alemán.Datos históricos *Ferdinand Porsche diseña el primer VW30 y lo presenta a las autoridades del III Reich*En 1937, el constructor cierra el proyecto y lo presenta oficialmente*El primer escarabajo sale de la planta de producción de Wolfsburg en 1941, a pesar de las ser bombardeada en plena Guerra Mundial*El KDF-Kafer es utilizado por el ejército alemán en la guerra y continúa elaborándose artesanalmente hasta 1948. Unos 1.800 coches, en total.*En 1948 toma el control de la fábrica Heinz Nordhoff*1949: producción del Brezelkäfer*El modelo Zwitterkäfer toma el relevo en 1952*Entre 1953 y 1957, la fábrica de Wolfsburg saca el modelo Ovalkäfer. Volkswagen se implanta en Brasil y México*Las versiones de los años posteriores: 1200 A, 1300, 1500, 1300 12 Voltios *Fin de la producción en Alemania, paulatinamente entre 1977 y 1980*1980: México lanza el 1200 C*1982: versiones Jeans y Special en América*1996: fin de la producción en Brasil*1997: VW lanza el New Beetle*2003: el último Escarabajo del mundo se produce en la planta de Puebla (México Fuentes: http://www.vochoweb.comhttp://www.avwc.org

El Badulake

Varios centros comerciales de Estados Unidos se han convertido literalmente en un "Badulake" como el de Los Simpsons, al parecer es otra forma de publicidad de la película de Los Simpsons, que se estrenará dentro de poco.Aquí pongo algunas fotos de estos "Badulakes":Comparación entre el Badulake de Los Simpsons y el Centro comercial Badulake:

HOODRIDE

Hay un estilo que no puede pasar desapercibido, seguro ya lo habrás visto en alguna revista o por al internet, esos carros que ruedan a centímetros del suelo, con las llantas delanteras muy dentro de las salpicaderas y de aspecto descuidado, oxidados, o con partes de varios otros carros, se han vuelto una tendencia que tiene miles de seguidores por todo el mundo, este nueva forma de se identifica como hoodride queríamos saber mas de este movimiento, así que nos dedicamos a investigar, documentar, este fenómeno que a causado gran revuelo mundialmente.

Hay que destacar que la palabra hoodride se popularizo por Derrick Pacheco, pero no fue el quien la creo, el mismo decía que una vez en Cheba Hut en Tempe Arizona, conduciendo su Karman Ghia cabrio, muy oxidado, y muy pegado al piso, un tipo que no sabia que carro era, pero sin embargo le llamó la atención y le gustó, se le acercó, y fue el que le dijo que le gustaba su “hoodride”, palabra que trató de darle a entender que significaba "coche del barrio", palabra que le gusto así que se dedico a promocionarla, pero esta historia, comienza en Tempe Arizona, ya que abrió su negocio en una forma tradicional, donde hacían de modificaciones en suspensiones, y que a su vez tenia una tienda de suvenires, con ropa de estilo de los 50’s, calcomanías, accesorios etc. en el 2005 Derrick se presento en el prestigioso evento del VW Classic a bordo de un Zwitter, muy descuidado y deteriorado, con su ya muy particular estilo, de inmediato los puristas trataron de acabarlo, pero lejos de eso, le hicieron tal publicidad que fue un boom mundial, ya que en su foro-blog empezó a exponer la forma de vida de este estilo, que ofrecía arte, fotos, música y vw antiguos, mostraba cosas oxidadas, fotos de autos circulando sin cristales, pintados o oxidados, con modificaciones muy extremas que desafían a la policía. Cabe hacer mención que al principio este estilo fue seguido y era bien visto para cualquier marca de auto, así que era común ver chevy´s, hondas, mercedes que se mostraban en el foro, pero, como Derrick manejaba un vw de uso diario, quizás por sus orígenes latinos, se quedo el termino y cuando se habla de hoodride se piensa en volkswagen o vocho oxidado y descuidado.

Comenzó marcando, o mejor dicho “tatuando” su territorio, y en sus autos, con la famosísima frase de “rust is not a crime” ( el oxido no es delito ) acompañados de imágenes siempre muy ingeniosas e irreverentes, popularizar una filosofía que no necesitas un auto con mucho cromo, o una pintura costosísima, y mucho dinero invertido en el para que lo disfrutes, y además seas admirado y sentirte aceptado, Sus coches "oxidados" fue una broma en contra de los típicos VWs Americanos del show and shine, gracias a el, se les dio un espacio a todos los que gustan de los volkswagens y sus eventos, sea cual sea tu capacidad económica y así cual Robin Hood, por aquello HoodRide, fue ganando rápidamente adeptos en el resto del mundo, logrando mas de un millón de clicks al mes en su pagina, que a decir de el mismo, era algo ya fuera de control.

Visitamos su pagina oficial, y fue ahí donde encontramos algunos datos con lo cual se puede entender mas su estilo, La primera cosa que hay que dejar en claro, es que, por increíble que parezca, hay dos tipos de estilo en la forma de arreglarlos, y ambos son totalmente opuestos entre si, los primeros y son los que dieron la fama de que hoy goza, son los oxidados y despintados, es decir nunca restaurados (patina) y los otros son los que están bien pintados y brillantes , de estilo muy parecido al custom, llamados “No patina”, ambos son considerados hoodride.

De esta su página, para poder dar a entender este movimiento hacen un comparativo, que traducido literalmente, Dice: un coche es como una chica. Un mercedes por ejemplo, cuesta mucho dinero, el mantenimiento, ni te digo, no puedes hacer mucho en el, si lo metes en determinado lugares se puede ensuciar la tapicería y su pintura debe de estar siempre en perfecto estado para que el carro luzca, el equipo de sonido siempre debes de estar pendiente de que no te lo roben, gasta muchísima gasolina, en conclusión es una novia muy cara!!

Pero un hoodride (es como ellos se refieren a sus coches) es una chica que te hace feliz, incluso si es un poco ruda, no te pide que la lleves de compras, no te pregunta si esta gorda, de hecho no necesita mas que tu amor, todo esto y todavía es atractiva!.

Tienen una filosofía de que los autos son para conducirlos, usarlos y disfrutarlos, eso salta a la vista, a este grupo no le interesa asistir a los eventos a ganar un trofeo, le interesa ser admirados por sus autos y sus modificaciones, el “mi carro es mejor que el tuyo” no existe, para ellos, todos los autos de este estilo, por solo estar dentro de el, son dignos de elogiar.

Este estilo no es nuevo, es heredado de los años 50’s de los famosos rat rods que ahora es aplicado en los vw´s es llamado rat volk´s, a los dueños de un hoodride no se le puede llamar "Hoodriders" en todo caso serían "Rat lookers" ya que como dijimos Hoodride es un nombre comercial para una marca, y en este estilo de arreglar los autos, aplica en mucho la personalidad del dueño, ya que es la forma que tienen de verse a si mismos, en reflejados en sus autos. Los Hoodride tiene alma “custom” por eso es muy común que se les confundan entre si, salvo los que están en ese aspecto descuidado, son los más identificable pero los que están limpios y brillosos son realmente difícil saber, tendrás que preguntarle al dueño.

Para entender mas sobre Rat-volks tomamos la definición que en la pagina de pisteros dicen ( ya adecuado al español latino)

Los hoodride = Rat volks .

Un coche Rat es aquel que su propietario ha encontrado en un estado que llamaríamos por restaurar y que no se ha preocupado mas que de poner en marcha y reparar su mecánica para poder circularlo. Su mal aspecto exterior o interior no importan (al contrario, es buscado y apreciado) y el coche puede presentar una pintura desgastada, abollada y oxidada siempre que no sea un caso extremo que afecte a la estructura del vehículo, si es así la carrocería se repara y se pinta, intentando que el parche no se vea nuevo en comparación a la pintura original y desgastada que lo rodea, los cromados pueden estar picados o sin brillos y el interior con la tapicería, volante y salpicadero en mal estado, y en teoría uno no puede hacerse un Rat sino que tiene que encontrarlo.

Hay otro estilo de Hoodride que en podríamos llamar cariñosamente, Resto-Rat por lo parecido de su estilo al estilo Resto Cal, el propietario quiere un coche súper achaparrado, sin importar la perdida de prestaciones y manejo, que ello conlleva a una exhaustiva y frenética búsqueda de accesorios y adornos de época que pueda conseguir como canastillas, maletas, hieleras, retrovisores y otros accesorios, y mejor cuanto mas oxidados y abollados estén, como el coche. Coches aparentemente descuidados pero que tienen un gran trabajo en lo que conlleva el mantenimiento y a veces el cuidadoso empeoramiento de su estado actual y la búsqueda de elementos correctos para la época y preferiblemente en el mismo (mal) estado que el coche.

Los hoodrides han crecido mucho por todo el mundo, los nombres cambian de acuerdo a los países, por ejemplo en Brasil se autodenominan Rustedlive, en España son llamados los Beamscraps o Panscrapers, www.panscrapers.com entre otros, son clubes con esa filosofía y son unos verdaderos maestros de la modificación en suspensiones para rodar muy bajo, prácticamente pegado al piso, principio básico para poder sentirte dentro de esta cultura, así que en sus foros, hice grandes amigos y desarrollamos este tema, que causo gran expectación, y participación.

De ahí sacamos a conclusión lo siguiente:

Hoodride ya como movimiento, nace por la necesidad de lucha contra el capitalismo que pretende estilizarlo todo, podría considerarse una cultura minimalista en parte dadaica, es decir, se busca la belleza a través de lo feo y en mucho es una forma de expresarte, es como el Graffiti o el rap callejero, es una forma de expresión vinculada a la cultura urbana, lo que no sabes lo preguntas, y lo haces. Sabemos que nuestro estilo y forma de ser molesta a los puristas, como los pobres incomodan a los ricos, pero no se confundan que nuestros carros no son ni fáciles ni baratos, y sobre todo no somos moda!

Su éxito radico en popularizar una filosofía que no necesitas un auto con mucho cromo, o una pintura costosísima, y mucho dinero invertido en el para que lo disfrutes, seas admirado y sentirte aceptado, aunque no por todos ya que los puristas se volvieron sus grandes detractores. Sus coche "oxidado" fue una broma en contra de los típicos VWs Américanos del show and shine, gracias a el les dio un espacio a todos los que gustan del movimiento vochero sea cual sea tu capacidad económica.

A diferencia de los dueños de autos custom, para nosotros el motor es importante, pero no es lo que mas nos interesa, nuestros coches son amados por lo que son, encontrar de lo que piensa la gente se puede ir muy rápido con un Hoodride, esta frase los acompaña en la mente, radical en carreteras secundarias suave como la seda por las autopistas

En su dueño esta muy arraigada la idea, de “hazlo tu mismo” la “actitud” de los hoodrides suele a parecerse, sean de la parte del mundo que sean, asi somos, un german folk es todo lo contrario a nosotros, la perfección de los acabados, los motores impresionantes y todo su brillo, solo me hacen ver por donde "NO "debo de ir. Jamás conduciré un coche así ya que vivo en un mundo imperfecto, como podría yo ir en un auto asi? tipo german folks, soy de la calle, soy un Beamscraps!. A un german folks le falta corazón para ser un hoodride

Están llenos de frases que definen su carácter jovial y decidido

Un hoodride es aquel VW que tu novia te pregunta si se tiene que vacunar del tétano para subirse...

Yo siempre pensaré que Hoodride NO es marca, ni estilo ,es una forma de vivir y significa oxido, y no me parece que la gente oxide adrede el coche para darle el aspecto rat look...

Lo bajo que rodamos, no es problema ni molesta por que la "sarna por gusto no pica"

Muchos de este tipo de no estarían circulando hoy por las calles si no hubiese un grupo de locos como nosotros rescatándolos en los desguaces, o transformándolos en algún taller o en casa.

No es opción oxidar por gusto el carro, ese merito se lo tiene que ganar día a día el auto, como las estrellas se las gana un general.

Hoodride es aquel VW que la policía te pone un aviso de abandonado cada vez que lo encuentra estacionado por mas de dos horas

El grueso de los usuarios de este tipo de carros son jóvenes a jóvenes maduros, en su mayoría pegados o recién pasados 30’s, a diferencia de otros movimientos como los vintage o clásicos son generalmente de gente ya mayor, este culto es cuestión de que eres, quien eres y que buscas en este y con quienes te rodean, un dueño de un carro de este estilo toma lo mejor de cada mundo, la velocidad de los cal-lookers, de los custom el ser vistos y admirados rodando muy despacio y muy pegados al piso, y de los resto cal, amantes de los detalles, así es la formula para crear un HODRIDE

Si bien hoy día hoodride a muerto, el deceso solo ocurrió como la empresa que se creo, al parecer su fundador Derrick, hizo malos manejos de dinero que recibía atreves de su pagina en internet, y no cumplió, ya se venia venir, el nos los anticipo, con por lo menos un millón de visitas al mes la situación esta fuera de control, se rumora que aun vive en USA, creando nuevos proyectos, el movimiento que el construyo en gran contraste con su tienda, esta mas vivo que nunca, hoy por hoy hay muchísimos seguidores por todo el mundo y auguro larga vida a este movimiento